油价还是太低了?复旦黄有光教授:每升23元才合理!

黄有光教授提出油价应升至23元/L的观点主要基于缓解城市拥堵的考量 ，但这一建议存在经济合理性 、民生影响及政策可行性等多方面争议，需结合现实条件审慎评估。

专家觉得达到了这个费用以后
，那么一箱油的费用就会超过1000元，这样大家就不会考虑加油的成本了 。

高油价逼走“虚伪的拥护者”!买油车的人,屈指可数了?

油车的确太贵了 ，主要是加油的费用
，几百几百的出，钱袋子受不了 ，充电的话
，家里有5毛钱的家用电，这种省钱更加直观。不想开油车了 ，想换个花样
，电车更快，是他们想追求的一个点 ，同时电车更方便
，比如说不用保养，冬天也是上车就走 ，不用热车，想咋开咋开
。

车市寒冬下,争论油“贱 ”是否伤“新
”还有意义吗?

〖壹〗、车市寒冬下
，争论油“贱”是否伤“新 ”仍有意义，但核心应聚焦于新能源自身硬实力的提升。以下从不同角度展开分析：油价波动对新能源发展的影响客观存在 ，但并非决定性因素油价下跌可能带来短期消费选取变化：油价降低会直接减少传统燃油车的使用成本
，部分消费者可能因此延缓更换新能源汽车的计划 。

〖贰〗
、或许您会觉得有些车企可能是生不逢时，遭遇了车市寒冬、资本冰封期；但是反观现在能够继续经营的车企 ，难道他们对如今低迷的市场大环境自带“免疫体质
”吗？这应该是那些徘徊在生存危机边缘的企业
，好好思考的一个问题
。

〖叁〗 、而且，EC3使用成本百公里仅需5元钱 ，如果换成油车
，相同里程下用车成本翻10倍都是非常正常的。

〖肆〗
、车市寒冬、新冠疫情叠加春节因素影响下，汽车行业的日子不太好过 。2月10日 ，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”
，00259SZ）发布了2020年1月份销量快报
。数据显示，1月份比亚迪汽车总销量为25173辆 ，同比下降468%，其中
，新能源汽车销售7133辆，同比下降712%；燃油车销售18040辆 ，同比增长128%。

北京车多就应该用油价控制车的数量

由于电车不消耗燃油
，所以无需通过油价缴纳养路费，这一政策也是为了推动新能源汽车普及 ，降低其使用成本 。不过
，部分地区已开始试点新的收费方式
。比如海南自2024年12月起，对新能源汽车按行驶里程（通过北斗导航技术计量）征收道路使用费 ，用于公路养护。

油价上涨可能导致燃油车降价
，但并非绝对，需结合多重市场因素综合判断 。油价上涨对燃油车的直接影响油价上涨会显著增加燃油车的长期使用成本：以一辆百公里油耗8L的燃油车为例 ，若油价每升上涨1元
，每年行驶1万公里则多支出800元，这会降低消费者对燃油车的购车意愿 ，导致燃油车销量下滑
。

油价上涨确实对燃油车市场造成冲击，但油车并未完全失去生存空间
，其出路取决于市场结构 、政策导向
、技术转型及使用场景等多重因素。 市场格局：燃油车仍占重要份额2025年我国汽车总销量3440万辆中，传统燃油车销量达1347万辆 ，虽同比下降4%
，但年销量仍超1300万辆，是不可忽视的庞大市场 。

让燃油车销量出现短期回升 ，但新能源车的使用成本（电费）仍然低于燃油车。