央视网消息：我国物流市场规模连续10年全球第一，但运输环节衔接不畅 、物流成本偏高 ，成为制约经济发展的瓶颈 。眼下
，国家正在加速建设物流网，这张网将如何破解难题？

当记者来到宜兴市新材料产业园时 ，运输车正络绎不绝驶入厂区
。但红火背后
，企业的运输负责人给记者算了笔成本账。

企业负责人蒋新良介绍，如果是水路 ，一次可以装1000吨到2000吨
，陆路现在一次只能装30吨 。他们算过一笔账，陆路运输的成本要比水路贵一半以上
。

事实上 ，宜兴水网密布，明明有运量大成本低的水路可选
，为什么这些企业非得通过公路运输？

企业负责人殷康介绍，在周边像长江
、运河 ，走大船都没问题
，就是要到进厂的这一段现在满足不了。

其实园区的西侧就是南干河，这里离通往京杭大运河的常溧线航道只有不到8公里距离 。但就是因为部分河道太窄太浅无法行船 ，让这里的企业守着水
，却用不了低成本的水运。

殷康介绍，工艺改进、自动化程度提高 ，从降本增效来看
，其他的手段都用了，改成水运一年节省至少上千万元
。

园区里 ，记者遇到了刚走访完企业的官林镇镇长
，看着身边驶过的重载货车，他说招商引资时 ，每当企业提出水运需求大伙儿就犯难。

宜兴市官林镇镇长崔华山表示，非常苦恼
，他们拥有身边有这么好的发达的水系，但是没有一个可以直通企业门口的航道 。

通港达园 “毛细血管”连起“黄金水道
”

物流的“末梢神经”不打通 ，企业也只能望“水 ”兴叹
。这些年
，国家公路网 、铁路网加快完善，相比之下 ，水运的短板愈发突出。航道等级偏低
、干支线衔接不畅
，于是补齐短板成为物流网建设的一项重点任务 。如今，在江苏宜兴 ，这不到8公里“断点
”的难题正被一项“通港达园”的工程破解
。

宜兴市新材料产业园运营3年来
，生产企业的物流需求翻了几番。如何能让企业的产品和原材料顺顺当当在家门口“上船下船 ”，把物流成本降下来是交通运输部门反复盘算的一道题 。

宜兴市交通运输局副局长张家卿介绍 ，这两年
，企业集聚了，要给企业降本增效 ，现在就要从物流端入手，要把水上能够做到“门到门
”的服务水平
。

然而航道建设标准怎么定？交通运输部门没有纸上谈兵
，而是走访园区企业，根据大家最适用的船型和水域条件 ，来确定水深和宽度等核心参数
，就瞄着产业的需求干。

现在，连接新材料产业园与干线航道的这条7.7公里支线建设进程已过半 。

这段航道的底宽从25米拓宽到了35米 ，水深从1.5米加深到3.2米
，不过这只是能让货船畅行的第一步
。船一大，船身往往就更高 ，于是沿线有4座桥要经过改建抬高加宽。到了2027年
，1000吨级的货船就可以沿着航道一路向北，直达新材料产业园 。

当政府为企业拓出更快更灵活的航道 ，市场主体也快速向这里聚集。不久前
，一个百亿级新材料示范项目落户园区，企业的生产计划里已经预留好了水运码头的位置 ，物流成本的下降空间也被反复测算
。

企业负责人陈奇平介绍，通过水路运输每一吨可以减少25元
，对企业来说是一个最大的竞争力。

陈奇平表示，省下的“真金白银
”企业可以投入在技术研发、设备更新和产能扩张上 。物流成本的“减法”变成了市场竞争力的“乘法 ”
。

宜兴市副市长张敏表示 ，末梢打通
，物流才能畅通起来。这条短支航道开通以后，园区企业一年就能省下4800万元的物流开支 ，物流优势可以直接转化为产业的竞争力
，推动实体经济提质增效 。

一条条支线航道连起了干线航道到园区的“最后一公里
”
。通吕运河大洋港支线航道，打通通吕运河至海港码头的联运通道 ，支撑临港粮油产业落地。2025年10月
，常州红星河支线航道建设开工，4个月时间就打造出一条“企业专线” ，中天钢铁的物流园直接连上了京杭大运河 。截至目前
，江苏已累计开工14条通港达园支线航道，“毛细血管 ”和“黄金水道”正在高效联通
。

信息互联 织密水上运输网络

越来越多水运堵点被打通 ，有效破解了企业发展难题。与此同时，智慧化管理平台也在联通船闸 、航道、港口
，为物流的高效流通按下了“加速键
” 。

在京杭大运河边，记者遇见了“船老大”倪师傅 ，他拉着一船钢材正要从码头出发
。这次倪师傅和媳妇儿从常州去靖江
，他说以前过船闸的时候最头疼。因为手续繁杂
、信息不互通，最长都能等上半个月 ，但现在可不一样了 。

货船船长倪广来表示
，一天就差不多了，比以前好多了。

沿着大运河北上 ，记者来到施桥船闸
。屏幕上
，航道水位、船舶位置 、待闸数量
、通行计划等数据实时更新，系统依托智能算法 ，根据船舶报到顺序、尺寸规格和信用等级
，自动优化编排通航的序列。

全长404公里的苏北运河是全国最繁忙的水上要道之一，流域共有28座大型船闸 。过去 ，船舶每过一座闸都要填报一次信息，核验程序长期依赖人工
。2025年
，这个新上线的智慧航运系统让“船和闸 ”“闸和闸
”之间都联通起来，船舶一次申报就能全程通过所有船闸 ，系统还能根据不同闸室的尺寸自动测算
，一键生成过闸方案，直接推送到每艘船上。

苏北航务管理处扬州航务中心副主任蒋赟表示 ，织密了水上物流信息网
，现在京杭运河苏北段已经和长江干线电子航道图实现了互联互通 。保障水运更畅通，也更加便捷高效
。

依托数据互联 ，内河干线船舶过闸的通行瓶颈迎刃而解
，信息联动的效能更沿着航道延伸至港口码头。

从内蒙古到淮安港的快速货运班列还没驶入港区，列车编号 、货物品类
、载货重量、预估抵港时间等数据已实时传输至港口智能调度系统 ，后台提前锁定泊位
，装船设备完成调试待命 。随着班列驶入装卸专线，无人转运车无缝接驳 ，集装箱船完成装载后将直航上海港
。

淮安市港口物流集团有限公司铁路板块副总经理刘绪东表示，数据“跑”在前面船就不用等
，车场船一体化调度，整合港口 、铁路和船企的信息资源 ，让铁路和港口进行数据互通
、协同作业、一单制流转
，极大提升了转运效率。

江苏的探索是全国内河水运体系建设的缩影 。当前，国家正在全力推动内河水运体系联通工程 ，到2030年
，我国的物流网上一个现代化内河水运联通体系将彻底盘活水运资源 、补齐公铁水联运短板
。

责编：秦雅楠
、王瑞景