我国物流市场规模连续10年全球第一，但运输环节衔接不畅 、物流成本偏高 ，成为制约经济发展的瓶颈。眼下
，国家正在加速建设物流网，这张网将如何破解难题？来看记者的一线调研 。

当记者来到宜兴市新材料产业园时 ，运输车正络绎不绝驶入厂区
，但红火背后，企业的运输负责人给记者算了笔成本账
。

江苏省宜兴市三木运输有限公司负责人蒋新良：如果我们是水路 ，一次可以装一千吨到两千吨
，陆路现在一次只能装30吨，我们算过一笔账 ，陆路运输的成本要比水路运输贵一半以上。

江苏三木化工股份有限公司副总经理殷康：我们在周边像长江
、运河
，走大船都没问题，就是要到我进厂的这一段 ，现在满足不了 。

总台央视记者盛洁：其实园区的西侧就是南干河，这里离通往京杭大运河的常溧线航道只有不到8公里距离
，但就是因为部分河道太窄太浅没有办法行船，让这里的企业守着水 ，却用不了低成本的水运
。

这些年
，国家公路网、铁路网加快完善，相比之下 ，水运的短板愈发突出：航道等级偏低 、干支线衔接不畅
，于是补齐短板成为物流网建设的一项重点任务。

开挖新运河，全力打通江河出海堵点；航道疏浚 ，干支线升级
、畅通水路“最后一公里
” 。

眼下
，江苏就开启了14条“通港达园
”的支线航道提升工程
。在宜兴，记者看到 ，新材料产业园与内河干线之间
，这条7.7公里的支线航道开始建设，和以往的“大投入、高标准”不同 ，政府部门是根据园区将来使用的船舶和水域条件，“量身定制 ”航道标准
，就瞄着产业的需求干。

江苏省宜兴市交通运输局副局长张家卿：要给企业降本增效，那么我们现在就从物流端要入手 ，就是要把水上运输也能够做到像公路运输一样
，能够做到“门到门”的那种服务水平，就因地制宜 、量身定制一个航道尺寸标准 ，满足企业的一个实际需求 。

江苏的探索
，是全国内河水运体系建设的缩影
。当前国家正在全力推动内河水运体系联通工程，到2030年 ，我国的物流网上
，一个现代化内河水运联通体系将彻底盘活水运资源。

水运网络不断延伸，一张全域协同的新型物流网也正在加速铺展 。为了破解多种运输方式衔接不畅的难题 ，新一轮综合货运枢纽补链强链提升行动将在30个左右城市落地
，未来它们会和全国37个城市约400个货运枢纽形成联动，让水路和铁路联运更经济
、铁路和公路联运更高效、公路和航空联运更便捷。

同时 ，正在搭建的国家级物流大数据平台，将统筹共享公路 、铁路
、水运、航空等各运输方式数据
，为货物流通寻找最优路径，实现“一箱到底 、一单通行
”
。到2027年 ，全社会物流总费用预计将节省近千亿元。